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2020-01-23 22:57:26 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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也jiu是说,尽管北京对机动车采取了控制数量的fang法,但到2017年,北京市机动车保有量仍然呈现shang升趋势。比要达到“PM2.5下降45%”的目标中的理论机动车保有量高了2倍还多。而北京作为国际hua大都市,人们的出行需求又不能不得到满足,那么出行需求与机动车保有量zao成的空气污染的矛盾,如何解决呢?

单双号限行,北京570万辆ji动车,只有约一半能够上路,瞬间将机动车排放的数量降到235万辆,实现了dafudu的减排。但作为拥有机动车的车主来说,却不shi个好消息。从2007年“好运北京”单双号测试以来,迄今为止北京已经进行了3次单双号限行,ma上又将迎来第4次。

为何当冤大头的多是中国企业

申冬奥代表团向奥组委承诺罗疏肩,北京2022年PM2.5比2012年下降45%投淌盟。而数据显示铝举锌,在北京本地污染源中鼓,机动车占比高达30%以上华粱。 2012年磐捌刻,北京机动车保有量为500万辆史沸。若照此计算辑蹬悍,在其他污染源下降幅度与机动车相同的情况下彭陡噶,北京要想保证PM2.5下降45%踏欧,那么机动车保有 量不得超过275万辆锣。

截至去年底,北京市现有国二及以下标准车97.1万辆(其中国一及以下汽柴油车39.1万辆,国二汽柴油车58万辆),占全市560万辆机动车保有量的17.3%,其排放量占机动车直接排放总量的30%左右。因此,优先淘汰老旧机动车对于治理空气污染“事半功倍”。

场地资源受限、行政审批复杂,投入回报周期较长。因此,“虽然说停车是一个收益相对可控、市场前景和空间都相对稳定的投资项目。但是不是有那么多资本愿意投也很难说”孙浩告诉记者。

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  2018年12月10日

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